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Reichsautobahn ArtikelBuch-Tipp: Briefe und Aufzeichnungen. Lehreich und emotional! Das Buch ist auf jedem Fall informativ, gut geschrieben und sehr fesselnd. Ich würde es jedem empflehlen, der sich für das Thema interessiert. Die anderen Personen rücken schon etwas in den Hintergrund und werden als nicht so wichtig dargestellt. Dabei war Sophie Scholl nicht von Anfang an dabei! Gegründet wurde die Weiße... Bereits wenige Wochen nach der Machtübernahme (siehe auch Machtergreifung, Machtübergabe) begann die nationalsozialistische Regierung unter Adolf Hitler mit der Wiederaufnahme der Planungen für den Autobahnbau.
Am 27.06 1933 erließ Hitler das Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen. Linienführung und Ausgestaltung sollte der Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, Fritz Todt, festlegen (siehe auch Organisation Todt).
Halbprivate Firmen wie der Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA ) und der Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel (HaFraBa) hatten die Planungen bereits in den 1920er Jahren begonnen. Mit der Berliner AVUS war 1921 die erste Autobahn in dem Deutschen Reich fertiggestellt worden. Demzufolge erhielt Fritz Todt in dem August 1933 Unterstützung von der zur Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e.V. (GEZUVOR) gleichgeschalteten HaFraBa.
 Hitler setzt den ersten Spatenstich für den Ausbau der Strecke Frankfurt - Darmstadt Am 23.09 1933 setzte Hitler selbst in Frankfurt am Main den ersten Spatenstich. In dem Oktober 1934 befanden sich 1.500 Kilometer in dem Bau (Frankfurt-Heidelberg, Duisburg-Dortmund u.a.), weitere 1.200 Kilometer waren für den Bau freigegeben. Am 19.05 1935 konnte die Teilstrecke von Frankfurt nach Darmstadt für den Verkehr freigegeben werden.
Fritz Todt forderte, jede Trassenführung müsse auch landschaftlich angepasst werden. Zu diesem Zweck wurden jeweils der obersten Bauleitung Landschaftsarchitekten zugeordnet.
Der Autobahnbau trug zu dem Ruf Hitlers als Überwinder der Arbeitslosigkeit bei, da Mitte 1936 125 Tausend Menschen mit dem Bau der Autobahnen beschäftigt waren.
Bei Kriegsbeginn (siehe Zweiter Weltkrieg) waren 3.300 Autobahnkilometer fertig, von da an (1940) wurden verstärkt Kriegsgefangene und Juden als Arbeiter eingesetzt. Die Eisenbahn blieb jedoch das wichtigste Transportmittel in dem Krieg. 1941/1942 wurden die Baumaßnahmen eingestellt.
 Autobahnbrücke bei Dessau
- Wolfgang Benz, Hermann Graml und Hermann Weiß (Hg.): Enzyklöpädie des Nationalsozialismus, München 1997.
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